動車組機械構造復習題 - 下載本文

同高,電器柜門的設計亦采用與司機操縱臺柜門相同的形式,從而在視覺上形成一個統一的整體效果。

CRH3型車的,電器柜分布于司機室的兩側及后墻四周,采用半高的設計形式,與司機操縱臺同高

6CRH3型司機室車體采用了新型的板梁結構,主要有那六部分構成

7CRH3型司機室操作臺主要包括哪幾個主要部分 司機室的操縱臺主要包括下列主要的部分: 操縱臺(包括主控區);

司機室右側柜(包括第二和第三操縱區); 司機室左側柜(包括滅火器);

8CRH3型司機室窗包括那些

CRH3司機室窗包括前窗(風擋玻璃窗)和側窗(旋轉打開車窗),司機室窗用于司機的瞭望,旋轉打開車窗在緊急情況下可作為司機的逃生出口。

9CRH3型司機室座椅的技術服務壽命和檢查檢修時間間隔是多少

10CRH3型電器柜采用什么樣的設計形式,位于什么地方

CRH3型車的電器柜分布于司機室的兩側及后墻四周,采用半高的設計形式,與司機操縱臺同高,電器柜門的設計亦采用與司機操縱臺柜門相同的形式,從而在視覺上形成一個統一的整體效果。

CRH5

1CRH5型車的擋風玻璃周邊具有絲網印刷,其作用是什么 擋風玻璃周邊采用絲網印刷,一方面可以延長膠的機械特性和粘著特性,另一方面也可以對電氣接口進行有效的覆蓋。

2CRH5型的司機室座在座椅上,在最佳視角范圍內,透過側窗進行瞭望是,司機頭部轉動角度不得超過多少

CRH5型動車組司機坐在座椅上,在最佳視角范圍內,透過側窗幾何中心進行瞭望時,司機頭部轉動角度不的超過60度。

3CRH5型動車組整個司機室的主色調以什么為主 司機室內裝顏色

RAL 7043 (深灰亞光)

RAL 7043(texture) (深灰麻面亞光)

RAL 7042 (淺灰)

整個司機室應以深色調為主,這樣可以減少對陽光的反射,有利于司機對于司機控制臺儀表設備的觀察。

4CRH5型動車組臺材質是什么 司機臺

司機臺包括司機臺、臺下結構、臺下面板。

司機臺材質為玻璃鋼,用于安裝各種司機臺控制儀表

臺下結構為鋼構架,對司機臺形成支撐,并固定擋風玻璃刮雨器水箱。 臺下面板材質為鋁板,上面帶有三個空氣格柵,對司機室提供通風。

5CRH5型動車組的警惕和警戒系統是以什么原則來設計開發的 警惕和警戒系統的設計是為了提高行車安全水平。 在該系統工作期間,能夠檢查到: ——司機是否處于控制臺處;

——司機集中精力,并且注意力程度很高。

該系統的工作原理是利用一個安裝在司機控制臺中的專用移動踏板,來定期檢驗司機是否存在并且注意力集中。

如果不存在安全條件,那么在一個固定周期之后,該系統會通過一個蜂鳴器來發出警報聲。 如果司機未操作移動踏板來表明他的存在,警惕和警戒系統則會斷開電動車組的安全回路,并且發出緊急制動指令。

CRH5型動車組的警惕與警戒系統是以各種故障可能下的故障安全原則來設計開發的。

6CRH5型動車組司機可以采用什么樣的駕駛姿勢

司機臺設計為既能允許以坐姿駕駛又能在中間站立駕駛。

7CRH5型的司機室座椅的形狀和泡沫的剛性能適應多長時間

座椅的形狀和泡沫的剛性將被調整到允許一個平均舒適性應用時間為5小時的程度。

8CRH5型的司機室座在座椅上,瞭望前方時,至少在水平線的多少度范圍內,前窗結構應對視覺不產生干擾

CRH5型動車組的司機坐在座椅上,瞭望前方時,為保證前窗結構應對視覺不產生干擾,至少在水平視線左右的角度范圍為(B35度)

9CRH5型的司機室中固定到地板上的座椅支撐應高于的固有振動頻率HZ為多少 固定到地板上的座椅支撐,應該具有一個高于30Hz的固有振動頻率。

10CRH5型的司機室的蹬車門需做那些實驗擋風玻璃

CRH5型動車組司機室的蹬車門不需做的試驗為(C沖擊)

11高速動車組司機室必須滿足那些要求

作為這種控制的有關參數:力(加速度)、速度、時間、距離,則是機車司機職責需一直關注的,這些參數與司機的操縱具有互動性和過程性。這個特征對所有的機車是共同的,無論是哪種機車,無論其動力傳遞和轉換的形式如何,最后提供給司機操縱的模式都是通過對力的調節達到對速度的控制。因此,所有機車的操縱臺都應將以力與速度為中心的運行參數作為主要顯示內容。

機車操縱界面向司機提供的主要顯示內容應該是:

力(牽引力、制動力);速度(實時速度、限制速度);距離和時間。 列車顯示操縱界面的布局應滿足:

重要性原則:將最重要的器件布置在最佳位置上; 頻次性原則:將使用頻率最高的器件布置在最佳位置上。但一般最重要的器件未必使用頻率最高,反之亦然。

功能性原則:將功能上相關的控制器或顯示器,或控制器與顯示器布置在鄰近位置上,即按功能組布局,或按功能分區布置。

順序性原則:對在操作程序上彼此有聯系的各個控制器,按使用順序予以合理的布置。 司機室設計技術 人體測量學的評估 駕駛作業任務分析 3D CAD工作場所建模 顯示和控制面板設計

牽引/制動控制器(TBC)設計 警告/警惕性系統的規范 警示設計

列車管理系統(TMS)接口界面設計 列車控制系統(TCS)接口界面設計 人的錯誤分析(HEA)

工作負荷及人力資源研究 培訓需求分析(TNA) 危險與操作性研究 健康與安全風險評估

12擋風玻璃機械功能與那些因素有關

擋風玻璃由帶有塑料多層材料的鼓形玻璃制成(NF F 15-818);外層玻璃內表面采用鍍膜加熱,以便在冬天除去外部表面的霜,目前國內還沒有成熟的曲面玻璃鍍膜技術。 擋風玻璃與鋁框架用膠粘接,鋁框架與安裝框用螺釘固定,安裝框與司機室外殼用螺釘固定。 擋風玻璃安裝框上有4個M8提升點,方便擋風玻璃的安裝與拆卸。 擋風玻璃周邊采用絲網印刷,一方面可以延長膠的機械特性和粘著特性,另一方面也可以對電氣接口進行有效的覆蓋。 組合層

玻璃或有機材料 插入材料

嵌入的加熱系統

外側 內側 外層 內表面膜 擋風玻璃與鋁框架用膠粘接,鋁框架與安裝框用螺釘固定,安裝框與司機室外殼用螺釘固定。 擋風玻璃的光學特性(NF F15-818) 透光性 >65%

外部反射 <11%(列車交會時引起耀眼現象) 光散射率 <2%(引起信號燈信號顏色的畸變) 日光系數 <60%(吸收太陽光譜紅外線輻射)

擋風玻璃供電電極隱藏在絲網印刷下,符合EN 50153。 玻璃溫度不超過80℃(粘接層承受最大溫度),使用3個4線PT100探針測溫。 擋風玻璃與司機室外殼接地。 擋風玻璃型式試驗

導電膜供電測試:輸入功率為運行狀態下吸收功率的150%,充電5秒鐘。

擋風玻璃絕緣測試:對導熱系統施加2500V電壓,達到對地電阻大于10M歐姆。

13司機室側窗的作用是什么

決定司機室內側車窗的位置時必須參考外部視覺信號和內部光源等,使工作人員處在正常工作位置時不被反光誤導或因反光引起不便。 每側側墻或每側側門必須至少有一個車窗,當車窗開啟時,工作人員可以探身出去觀察列車。各司機室內每側的側窗中至少有一個的尺寸必須滿足這樣的要求

14CRH5型車咋樣通過側窗逃生 即在緊急情況下,如果沒有其它合適的辦法,工作人員能在打破車窗玻璃之后經車窗撤出司機室。

15警惕和警戒裝置的作用是什么

CRH5型動車組的警惕與警戒系統是以各種故障可能下的故障安全原則來設計開發的。 警惕和警戒系統的設計是為了提高行車安全水平。 在該系統工作期間,能夠檢查到: ——司機是否處于控制臺處;

——司機集中精力,并且注意力程度很高。

該系統的工作原理是利用一個安裝在司機控制臺中的專用移動踏板,來定期檢驗司機是否存在并且注意力集中。

如果不存在安全條件,那么在一個固定周期之后,該系統會通過一個蜂鳴器來發出警報聲。 如果司機未操作移動踏板來表明他的存在,警惕和警戒系統則會斷開電動車組的安全回路,并且發出緊急制動指令。

16后視視頻系統的主要功能有哪些 后視視頻系統

從司機座椅上,通過視頻系統能看見列車兩側的后部。司機室的每側,將一固定好的視頻攝像頭與10.4寸的彩色顯示屏。

該顯示屏固定在擋風玻璃柱的內柱上,直接顯示攝像頭的影像。

為了避免行車時對司機操作造成影響,只有停車時,才會顯示圖像,15 公里時速時,關閉。 此外,司機室側窗上裝有可打開的面板,后視系統出現故障情形下,司機可從該面板處向后

暸望。

17后視視頻系統與后視鏡對比有那些好處

從司機座椅上,通過視頻系統能看見列車兩側的后部。司機室的每側,將一固定好的視頻攝像頭與10.4寸的彩色顯示屏。

該顯示屏固定在擋風玻璃柱的內柱上,直接顯示攝像頭的影像。

為了避免行車時對司機操作造成影響,只有停車時,才會顯示圖像,15 公里時速時,關閉。 此外,司機室側窗上裝有可打開的面板,后視系統出現故障情形下,司機可從該面板處向后暸望。

主要功能:

不需打開司機室的側面窗戶,該系統就能顯示有關列車兩側的圖像。關閉車門之前,司機需看得見動車組兩側的情況并檢查乘客是否已全部上車。與后視鏡對比,好處體現在以下幾個方面:

無需動作機械部件(良好的可靠性);

司機享有良好的人機工程接口(無需轉頭并探出側面窗戶); 不會因為側窗結霧而降低視覺;

與后視鏡相比較,攝像頭具有更佳的空氣動力學外形; 在低能見度的工況下,攝像頭的性能更好。

動車組制動系統

1, CRH2型動車組緊急制動時,安全環路失電使緊急電磁閥打開,溝通B10調壓閥和中繼閥X

2, CRH5型動車組的每輛車都有彈簧停放制動裝置ⅹ

3, BCU計算制動力的三要素是制動極位指令,列車運行速度和車輛載重。對 4, CRH5型動車組緊急制動電控閥的工作原理是得電制動,失電緩解ⅹ 5, 影響輪軌間粘著系數的主要因素有接觸面狀況和列車運行速度。對 6, 再生制動的制動力大小可通過調節定子磁場和轉子的轉速差來進行。對 7, CRH2型動車組的制動力不足是指電制動力與空氣制動力同時不足。對

8, 當CRH5型動車組的制動主控手柄置于第一扇區時,若電制動力不足,優先由拖車的空氣制動進行補償ⅹ

9, CRH3型動車組動車的每個輪對都裝有2套軸盤式盤型制動裝置ⅹ 10, CRH2型動車組的備用制動系統采用無電控的自動式空氣制動系統ⅹ 11 BCU計算制動力的三要素是制動極位指令,列車運行速度和車輛質量 12 CRH5型動車組緊急制動電磁閥的工作原理是得電制動,失電緩解 13 CRH2型動車組電 空制動力中任何一個不足指是否稱制動力不足 否 14 CRH2型動車組緊急制動時,安全環是否,溝通B10調壓閥和中繼閥 是

15 當CRH5型動車組的制動主控手柄置于第一扇區時,若其機動車電制動力不足,是否優先由非動力軸的空氣制動進行補償 否 11, 當乘客拉下CRH1型動車組的緊急制動手柄時,正確的說法是(C全列車立即施加7





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